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高架段人行道疏散平台的必要性

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高架段人行道疏散平台的必要性

    为了提高铁路隧道的安全性并避免将乘客从火车直接疏散到轨道区域,已经提出了高架人行道疏散平台。然而,关于这种高架行人路的实际影响的知识是有限的。为了制定有关高架人行道疏散的消防安全设计指南,瑞典交通管理局委托瑞典研究所RISE和瑞典领先的消防顾问Brandskyddslaget进行了一项实验,以研究高架人行道疏散过程中人员的移动发生火灾时。RISE的研究报告了研究结果。

    2016年在斯德哥尔摩Skarpnäck地铁站进行的一项实验记录了沿高架疏散平台撤离地铁运行隧道时的人类行为。这项实验共有111人参加,包括18名到77岁的男女,大约一半男女半,年龄在18至77岁之间。

    由于Skarpnäck地铁站的运行隧道缺少高架疏散平台,因此沿着车站平台的边缘(与北轨道相邻)建造了93.6m长的屏蔽墙。通过更改墙壁与平台边缘之间的距离,可以确定用于不同测试的人行道宽度。一列火车停在高架平台上半部的人行道旁。平台与火车地板齐平,使人行道与轨道之间的高度差为1.4m。

    实验包括五项测试。在测试一,三和五中,整个测试组从高架平台的一端移到另一端。在第二和第四次测试中,测试参与者分为两组。A组像以前一样沿高架平台移动,B组开始进入列车内部,并在A组通过列车车门后加入平台上的气流。参考测试是在一个30m长的走廊上进行的,该走廊在平台的南端建有两个玻璃幕墙。测试的平台宽度为1.2m,1.05m和0.9m。实验结束后,要求参与者完成调查以进一步协助发现。

    在四个点测量流量:

    参考走廊,

    高架疏散平台的前半部分

    高架疏散平台的后半部分和火车的门口。

    可以预期,在所有分析点处,流速都随着人行道的宽度而降低。

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