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高架人行道疏散平台的试验结果
停放火车的人行道的第一部分的流速高于平台向轨道开放的人行道的最后部分的流速，也高于参考走廊的流速。收集的视频资料和调查清楚地表明，高架疏散平台和轨道区域之间的高度差异会影响测试参与者，因此，人行道第一部分和第二部分之间流量的差异可归因于平台上的轨道。
为了表明人行道疏散平台上的流量与火车出站之间的分配情况，在B组退出火车并加入A组在人行道上的点处观察了合并比率。通常，从火车流出的流量大于沿人行道的流量。在两个小组测试方案中都是如此。
参与者没有走近疏散平台边缘。没有人使用离赛道最近的10厘米。对于人行道疏散平台的整个长度都是如此，与宽度无关。当行人道旁停放着一列火车时，与开向赛道区域的参与者相比，参与者走近了平台边缘。
实验参与者在实验过程中形成的各种形态
当参与者被问及他们是否能够超越他人时，有41.8％的受访者回答说，他们从不觉得自己需要超越别人。在实际的疏散情况下，例如，由于大火，可以假定超车的需求将会增加。这部分与以下事实有关：彼此相亲的人比实验参与者尝试更大程度地保持在一起。一些参与者选择在测试过程中保持自己的步调，尽管这将他们与亲朋好友分开，但他们表示，他们不会在真实情况下这样做，他们会调整自己的停留速度。
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