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地铁疏散平台试验调查反馈

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地铁疏散平台试验调查反馈

    在地铁疏散平台的测试参与者中,有32.7%的人表示他们在实验过程中没有超越任何人,但如果有机会,他们希望一次或多次超越。与那些回答说自己超越他人但有些困难的人一起,在实验过程中(总计14.5%),有47.2%的人表示他们遇到了与他人超越有关的问题。

    当有足够的空间让参与者彼此独立行走时,他们通常会选择靠近隧道墙。在实验之前认识的人经常选择并排行走,而其他人通常更喜欢单行行走。当它变得更加拥挤时,测试参与者根据地铁疏散平台的宽度采用不同的形式。在具有1.2m的疏散平台的测试中,参与者分为两列。在1.05m的平台面板上,参与者仍然分两列走着,但步伐交错。在具有0.9m人行道的测试中,他们只走了一条路。

    在三名轮椅使用者中,一个人由于地铁疏散平台的宽度或高架平台与轨道区域之间的高度差而感到不安。结果,此人仅参加了行人路宽度为1.2m的测试一和测试二,而没有参加人行道较窄的测试。该人说,地铁疏散平台的宽度对于安全感至关重要。这个人停下来并在人行道通向轨道区域的地方犹豫的事实表明,与轨道的高度差也很重要。

    为了使高架段人员疏散更加有效,人们超越他人的可能性需要进一步研究。由于近一半的参与者遇到了超越其他人的困难,因此对未来研究的建议之一是研究如何改进高架段疏散平台的设计以使超车变得更容易。

    高架平台与下面的轨道区域之间的高度差异具有特别的影响,并以多种方式影响测试参与者。与人行道旁停放的那部分相比,沿着人行道的流速降低了,并且人行道的宽度未达到向轨道区域开放的程度。身高差还影响了一位轮椅使用者,以至于该人在两项测试中停在走道中间,并选择完全不参加其余的测试。

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