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影响安全疏散的因素（上）
安全疏散肯定是疏散人群，所以人群的多少是安全疏散计算中很重要的因素。设计规范中对事故中需疏散的人员进行了明确的规定:《地铁设计规范》(GB50157-2003)第19.1.19条规定：出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将列车乘客和站台上候车的乘客及工作人民全部撤离站台。
《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)第7.3.2条规定：车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口等部位的规模应与通过能力相互匹配。当发生事故或灾难时，应保证将进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在6分钟内全部撤离到安全区。
那人群怎么疏散就涉及到了逃生途径：
我国地铁规范未对付费区的最小集散面积给出相应的面积指标，是按客流量计算还是按站台到站厅楼扶梯的紧急疏散能力计算还没有具体标准。我国大多数城市闸机采用了平开式，摒弃了原来的转杆式，这对乘客的安全、快捷的疏散有着重要的意义。
我国检票口处闸机要通过控制中心手动操作，其他分隔栏杆要工作人员到现场操作开启。
影响安全疏散的因素很多，今天就说以上两点，地铁疏散平台作为隧道逃生的专用通道，大家有了解吗？
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