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地铁隧道影响安全疏散的因素（下）
上次讲到影响安全疏散因素的有疏散的人员多与少和疏散的途径，今天就来讲讲另外两个安全疏散的因素：允许逃生的时间和安全疏散的组织。
我们先来说说它允许的逃生时间：
现在的地铁车厢都是由非燃或难燃材料制造,但车厢内有大电器产品、有机材料制作的广告牌等。根据日本消防部门对地铁列车曾做过的起火实验,车厢起火后,在90秒后就会出现对人体有害的气体,在2-5分钟内,车厢内烟雾弥漫，就很难看清物体和找到逃生出口。可以预见，允许乘客逃生的时间只有5分钟左右。
再来说下安全疏散组织：
在地铁车站发生火灾后，由于一般人的行为具有归巢性、趋光性、向阔性及恐烟性的本能，乘客会本能的争先恐后的涌向逃生通道，致使疏散秩序混乱不堪，使扶梯、闸机及疏散门的正常疏散能力大打折扣。我国的《城市轨道交通技术规范》作出明确规定：火灾情况下、车站工作人员留在站内，先行组织乘客疏散。提高地铁工作人员的管理水平、组织消防疏散培训，对于事故情况下安全、迅速的组织乘客疏散将起到重要的作用。
考虑到影响安全疏散的因素，地铁疏散平台的质量就尤为重要，关于地铁疏散平台，你了解多少呢？
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